Basée à Marseille, la CMA CGM est la première compagnie de transport maritime en France et la troisième dans le monde. Spécialisée dans le transport de conteneurs, l'entreprise contrôle 400 navires qui font escale dans 150 pays différents. Le réseau des lignes desservies par la compagnie se distingue par sa densité ; il couvre l'ensemble du monde. La CMA CGM s'affirme comme un acteur majeur du transport maritime mondial.
Pourquoi cette entreprise de transport a-t-elle un rôle central dans la mondialisation ? Comment organise-t-elle ses activités à l'échelle mondiale ?
La compagnie maritime CMA CGM, numéro trois mondial du transport maritime de conteneurs, gère un million de « boîtes » à partir de son siège marseillais. À raison de 5 trajets annuels par navire en moyenne, ce sont quelque 5 millions de conteneurs qu'elle transporte d'un coin à l'autre du globe.
À tout moment, la société sait où se trouve chacune de ses caisses métalliques, qui, lorsqu'elles ne circulent pas, attendent dans un de ses 720 dépôts disséminés dans le monde. « Le bon conteneur au bon endroit, au bon moment, au moindre coût » : telle est la devise d'Alexis Michel, qui gère tous ces mouvements depuis le siège, à Marseille.
La mise en route d'un conteneur est toujours la même. Un client téléphone au service « booking » (commandes) du Havre, dont le responsable affirme qu'il doit pouvoir satisfaire quiconque souhaite « transporter n’importe quel conteneur de n’importe où jusqu’à nulle part ». […]
Une fois le prix fixé, le « booking » prévient le service logistique. Ce dernier choisit un conteneur adapté. Il va opter pour une caisse propre, sèche et pas trop neuve — odeurs de peinture gênantes — s'il s'agit d'alimentaire ou de tout autre produit risquant de s'en imprégner. Pour le périssable, il prendra un frigorifique, et un « spécial produits dangereux » lorsque la législation l'impose, ce qui est le cas pour de multiples cargaisons.
S'agissant de papier — une marchandise lourde, il va opter pour le conteneur usuel, un 20 pieds (6 mètres de long, mais il en existe aussi de 40 pieds), car un conteneur ne peut légalement excéder les 30 tonnes de charge.
D’après Michel Samson, Le Monde, 22 novembre 2006
L' Andromeda est un navire symbolique. C'est le plus grand de la CMA CGM, le nouvel emblème de l'offre de la compagnie sur les lignes Asie-Europe. […] Affecté sur le service FAL 1 (French Asia Line 1) entre l'Asie et l'Europe, ce mastodonte mesure 363 mètres de long, 45,6 mètres de large et affiche un port en lourd de 128 760 tonnes. […]
Arrivent désormais d'Asie le gros des appareils d'électroménager, d'électronique, ainsi que les produits textiles ou encore l'ameublement. Lorsqu'ils viennent de l'Est, les porte-conteneurs sont pleins mais, lorsqu'ils en repartent, la moitié des boîtes sont vides, l'Europe exportant de moins en moins vers les pays asiatiques. Ainsi, au départ du vieux continent, on trouve surtout des biens à faible valeur ajoutée, comme de la ferraille ou de la poudre de lait. […]
En tout, [la] ligne hebdomadaire French Asia Line 1 aligne 10 navires de 8 500 à 11 400 EVP1. Elle dessert en tout 18 ports entre l'Europe du Nord et l'Asie, notamment les trois principales zones d'exportation chinoises : Xingang et Dalian au Nord, Shanghai au Centre et Yantian au Sud. […]
Le FAL 1 dessert également Hong Kong, la Corée du Sud, Singapour et la Malaisie avant de mettre le cap sur l'Ouest. Mais, avant d'atteindre l'Europe du Nord (Southampton, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre), le service touche le nouveau port marocain de Tanger Med.
Ce qu'il faut bien comprendre, c'est qu'un navire comme le CMA CGM Andromeda n'est qu'un maillon d'une importante chaîne logistique. Dans chaque port, des boîtes sont embarquées et déchargées. Nombre d'entre elles repartiront sur un autre bateau, pour une destination non couverte par la ligne. Ainsi, au Havre, certains conteneurs seront rembarqués sur des navires qui desservent les Antilles. […] C'est le concept des hubs, avec des lignes principales pour les grandes routes et des services secondaires pour les marchés moins importants, auxquels s'ajoutent les lignes effectuant du cabotage 2entre les ports.
D’après Vincent Groizeleau, site meretmarine.com, 4 mai 2009
Menu
Page créée par LeLivreScolaire
Le 15 Octobre 2010
Vocabulaire de la page
Annotations du document
- Ce document n'a pas d'annotation
- Ce document n'a pas d'annotation
- Ce document n'a pas d'annotation
- Ce document n'a pas d'annotation
- Ce document n'a pas d'annotation
