Se préparer à l'évaluation

Le projet d'autoroute Struma Motorway en Bulgarie s'intègre dans un vaste programme de corridor transeuropéen oriental facilitant la circulation de biens et de personnes entre l'Allemagne et la Grèce. Depuis 2002, le projet génère de vifs débats entre les populations locales, les militants écologistes et le gouvernement bulgare dépendant des financements européens.

La portion 3.2 reliant Simitli et Krésna mesure approximativement 21 km et traverse les gorges de Krésna, un site Natura 2000 abritant plus de 3 500 espèces animales. Contrairement aux autres portions du projet dont la construction s'est terminée en février 2024, celle-ci ne sera pas opérationnelle avant 2027 et a déjà coûté plus de 150 millions d'euros d'élaboration et de débuts de travaux. Malgré l'approbation du gouvernement bulgare pour la construction du tunnel en 2015, une nouvelle expertise de la Commission Européenne sur les conséquences environnementales de sa construction a annulé cette décision. Les chercheurs travaillant au sein de la réserve et les associations écologistes telles que Friends of the Earth Europe (FoEE) craignent en effet que l'autoroute Struma, beaucoup plus large et active que l'axe routier actuel, n'amplifie les pertes de biodiversité dans la zone.

1. Doc. 1 Discuter des avantages et inconvénients des différentes options possibles pour le lot 3.2 de l'autoroute (itinéraire pré-existant, déviation par l'est, tunnel).

2. Expliquer l'utilité et le principe de la méthode CMR.

3. Doc. 4 Utiliser la méthode CMR pour estimer la population de vipères cornues de Krésna en 2017.

4. Doc. 1 et Doc. 2 Mettre en relation ces documents pour expliquer comment le lot 3.2 du projet d'autoroute Struma affecte directement l'habitat et les populations d'espèces occupant les gorges de Krésna.

5. Doc. 3 Expliquer et justifier le nom de « goulot d'étranglement » lié à la réduction de la diversité allélique dans une population dont l'effectif diminue en dessous d'un certain seuil.

6. Doc. 1, Doc. 2 et Doc. 3 En déduire une autre conséquence indirecte du projet d'autoroute Struma sur les populations de la réserve de Krésna.

7. Proposer et argumenter des mesures à différentes échelles spatiales et temporelles, en admettant que la portion est construite sur l'itinéraire pré-existant.