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Géographie Terminale

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Thème 1 : Mers et océans : au cœur de la mondialisation
Ch. 2
Mers et océans : entre appropriation, protection et liberté de circulation
Ch. 3
La France, une puissance maritime ?
Thème 2 : Dynamiques territoriales, coopérations et tensions dans la mondialisation
Ch. 4
Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation
Ch. 5
Coopérations, tensions et régulations aux échelles mondiale, régionale et locale
Ch. 6
La France : un rayonnement international différencié et une inégale attractivité dans la mondialisation
Thème 3 : L’Union européenne dans la mondialisation : des dynamiques complexes
Ch. 7
Des politiques européennes entre compétitivité et cohésion des territoires
Ch. 8
L’Union européenne, un espace plus ou moins ouvert sur le monde
Ch. 9
La France : les dynamiques différenciées des territoires transfrontaliers
Thème 4 : La France et ses régions dans l’Union européenne et dans la mondialisation : lignes de forces et recompositions
Ch. 10
La France et ses régions dans l’Union européenne et dans la mondialisation
Annexes
Chapitre 1
Apprendre autrement / Jeu de rôle

Habiter les océans : la vie sur un porte-conteneurs

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Votre mission
Vous préparez l'expédition d'un porte‑conteneurs entre deux grands ports mondiaux. Vous dirigerez le navire pendant le trajet et devez donc établir un bilan avant de prendre la mer présentant le gabarit de votre navire, ses dimensions, sa cargaison, son équipage et son itinéraire.
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Supplément numérique

Suivez le trajet à bord d'un porte-conteneurs .
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Doc. 1
Des tailles de navires adaptées aux passages maritimes

Des tailles de navires adaptées aux passages maritimes
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Étape 1

Formez 3 équipes

L'équipe 1 dirige un porte-conteneurs de dimension Capesize. L'équipe 2 dirige un porte‑conteneurs de dimension Suezmax. L'équipe 3 dirige un porte‑conteneurs de dimension New Panamax.
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Étape 2

En utilisant le , établissez un schéma présentant les dimensions de votre navire. En supposant que le navire soit au maximum de ses capacités de chargement, combien de conteneurs allez-vous transporter ?

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Doc. 2
Être membre de l'équipage d'un porte‑conteneurs

Les quelque 1,3 ou 1,7 million de marins au commerce international ne sont guère plus nombreux que les habitants d'une métropole et pourtant ils assurent le transport de biens marchands qui représentent en volume et en valeur plus de 80 % du commerce mondial de marchandises. Entre 1970 et 2010, le trafic maritime a bondi de presque 400 % en volume alors que les équipages de la flotte marchande à l'international n'ont crû que de 40 %. [...] Être marin au commerce international, c'est à la fois habiter un navire, lieu de travail et lieu de vie, mais aussi habiter le mouvement : équipages en rotation continue d'un continent à l'autre, escales courtes, décalages horaires quotidiens pour la navigation Est-Ouest et déplacements ferroviaires ou aériens en fin de contrat pour le marin qui rejoint sa famille. Dans le cas du MSC Genova, la navigation peut durer plus de 50 jours de Shanghai au Havre aller-retour. En Europe, se succèdent les escales rapprochées : Le Havre (escale de 14 heures en moyenne), Dunkerque, Felixstowe, Rotterdam, avant le retour vers la Chine. Le temps de navigation en haute mer correspond à une durée de 50 à 70 % du trajet total, selon les définitions adoptées.
Guy Baron
« Habiter les navires de commerce au long cours, avant-poste de la mondialisation », Géonconfluences, 30 septembre 2014.
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Étape 3

À partir de la carte , tracez l'itinéraire du navire.

  • L'équipe 1 effectuera un trajet entre Singapour et Rotterdam.
  • L'équipe 2 effectuera un trajet entre Hong Kong et Anvers.
  • L'équipe 3 effectuera un trajet entre Los Angeles et Hambourg.
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Doc. 3
Carte interactive
Un équipage multiculturel

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Étape 4

Votre armateur (celui qui équipe le navire en personnes et matériel mais ne possède pas nécessairement le navire) vous attribue un équipage de 5 Français, 10 Philippins, 3 Chinois et 2 Indiens. À partir du , expliquez pourquoi les équipages des navires de commerce sont multiculturels. Votre équipage est-il représentatif de la marine marchande internationale ?
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Étape 5

En tant que capitaine du navire, vous êtes chargé par votre armateur d'améliorer les conditions de vie à bord des navires. Vous recevez les marins à tour de rôle (ces marins sont représentés par des élèves) afin d'établir un diagnostic avec des propositions concrètes.
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Doc. 4
Les difficultés rencontrées par les membres d'équipage

« Il s'agit parfois d'un vrai Tetris, car il nous arrive de défaire un précédent chargement pour réorganiser le bateau lors de l'escale », explique Sergiy Kolomoytsev, second capitaine. Les conteneurs blancs sont les réfrigérés, ils emportent fruits, légumes, viandes, produits explosifs ou produits surgelés [...]. Les « boîtes » de couleurs, elles, contiennent des marchandises diverses, dont le capitaine ignore la nature. [...] Ces deux groupes [officiers ukrainiens et marins philippins] échangent peu – les repas sont pris dans deux salles différentes – et ont du mal à se comprendre, bien que l'anglais soit la langue officielle à bord. Ils n'ont pas, non plus, les mêmes conditions de travail. Les Ukrainiens travaillent pendant quatre mois, puis rentrent chez eux pour quatre mois. Les Philippins ont des contrats de neuf mois et se reposent trois mois. [...]

Depuis deux ans, il y a toutefois une connexion Internet à bord. « C'est ce qui nous fait tenir, explique Vitaly Tselinko, le chef mécano. Tous les jours, j'envoie un e-mail à ma femme. » « Depuis que j'ai commencé à naviguer en 1995, je n'ai pas passé un seul Noël avec mes enfants », regrette, amer, Roberto Celiz. [...] Beaucoup de ces hommes envisagent ce métier comme une situation temporaire. « Qui voudrait de cette vie-là ? On travaille sept jours sur sept et, le reste du temps, on ne fait que passer le temps avant notre prochain roulement ou dormir parce que l'on est épuisé par le travail de nuit », grogne Vitaly Chylik, 26 ans, troisième officier. [...] Malgré tout, très fiers de travailler à bord, beaucoup n'échangeraient leur place pour rien au monde. « Jusqu'en 2014, je vendais des chaussures dans un centre commercial de Manille, raconte Daryl Prino, le chef cuistot. Avec mes 1 500 euros mensuels, je multiplie mon ancien salaire par sept. C'est le meilleur job du monde ! »
Juliette Camuzard
« Vivre à bord d'un cargo : vivre au rythme de l'activité des marins », Le Monde, 17 septembre 2017.

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