Vous êtes arrivés à Lorraine‑TGV. Bienvenue en rase campagne, au milieu des champs, où s'arrêtent depuis 2007 les trains à grande vitesse. À leur arrivée dans cette gare, installée dans le petit village de Louvigny (Moselle), 840 habitants, les voyageurs n'ont d'autre choix que de prendre le volant ou de s'installer dans un bus pour rallier les villes les plus proches, Metz et Nancy, à une trentaine de kilomètres de là. [...]

« S'arrêter dans une gare de centre‑ville prend entre 15 et 20 minutes, détaille Julie Taldir, chef de l'unité concertation et débat public au sein de SNCF Réseau. Le temps de quitter la ligne nouvelle pour rejoindre le réseau existant, de décélérer puis de réaccélérer… » [...]

Mais la création de ces gares périurbaines répond aussi à des considérations politiques. [En Lorraine], ce choix permettait à la SNCF « d'avoir un tracé le plus direct possible entre Strasbourg et Paris », mais il s'agissait aussi « de concilier les exigences concurrentes des deux métropoles lorraines », écrit la Cour des comptes. « La SNCF a joué sur la rivalité entre Metz et Nancy, qui dépasse le simple TGV, explique Valérie Facchinetti‑Mannone. [...] » De fait, en s'impliquant dans le financement des nouvelles lignes, les collectivités locales ont pesé de tout leur poids pour infléchir les tracés. [...] « Le Conseil général a voulu sa gare et se l'est payée, résume Valérie Facchineti‑Mannone. Elle n'avait aucun intérêt à être là, vu la population qu'elle dessert. »