Géographie 2de
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Mes Pages
Thème 1 : Sociétés et environnements : des équilibres fragiles
Ch. 1
Les sociétés face aux risques
Ch. 2
Des ressources majeures sous pression
Ch. 3
Des milieux entre valorisation et protection
Thème 2 : Territoires, populations et développement : quels défis ?
Ch. 4
Les défis du nombre et du vieillissement
Ch. 5
Développement et inégalités
Ch. 6
Dynamiques démographiques, inégalités socio-économiques
Thème 3 : Des mobilités généralisées
Ch. 7
Les migrations internationales
Ch. 8
Les mobilités touristiques internationales
Ch. 9
Mobilités, transports et enjeux d’aménagement
Thème 4 : L’Afrique australe : un espace en profonde mutation
Ch. 10
L’Afrique australe : un espace en profonde mutation
Fiches méthode
Atlas
Chapitre 9
Cours 2
Des réseaux qui structurent le territoire français
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Les transports sont‑ils toujours facteurs d'intégration ?
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AUne économie insérée dans la mondialisation, mais dépendante des réseaux de transports et de communication
Des ports pour les marchandises. Pour les biens, les portes d'entrée du territoire français sont les ports situés sur trois façades maritimes (Marseille en Méditerranée, Le Havre sur la Manche, Nantes‑Saint‑Nazaire sur l'Atlantique). En Outre‑mer, les ports incarnent la connexion au monde. Les grands fleuves et grands canaux permettent de relier les ports à leur hinterland (arrière‑pays).
Une insertion européenne par l'avion et la grande vitesse ferroviaire. Les aéroports (Roissy‑Charles de Gaulle, Orly, Lyon‑Saint‑Éxupéry, Nice, Toulouse, etc.) assurent l'essentiel du trafic de passagers vers l'espace européen ou mondial ; ils constituent des hubs. Les lignes de chemin de fer à grande vitesse connectent également la France aux territoires européens (Royaume-Uni, Belgique, Pays-Bas, Allemagne ; projets en cours vers l'Italie et l'Espagne).
Des réseaux numériques de communication essentiels. Ils permettent la circulation rapide de données entre les territoires, à toutes les échelles.
Une insertion européenne par l'avion et la grande vitesse ferroviaire. Les aéroports (Roissy‑Charles de Gaulle, Orly, Lyon‑Saint‑Éxupéry, Nice, Toulouse, etc.) assurent l'essentiel du trafic de passagers vers l'espace européen ou mondial ; ils constituent des hubs. Les lignes de chemin de fer à grande vitesse connectent également la France aux territoires européens (Royaume-Uni, Belgique, Pays-Bas, Allemagne ; projets en cours vers l'Italie et l'Espagne).
Des réseaux numériques de communication essentiels. Ils permettent la circulation rapide de données entre les territoires, à toutes les échelles.
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BDes réseaux structurés autour des métropoles ?
Un réseau en étoile autour de Paris. Dans un pays très centralisé, Paris constitue le nœud ferroviaire depuis la mise en place du réseau ferré au XIXe siècle. Les autoroutes convergent aussi vers la capitale.
Une concurrence entre métropoles. Les métropoles constituent des carrefours, qui répliquent ce modèle de réseau en étoile. La distance‑temps à Paris est un critère de leur attractivité. Les métropoles sont parfois en concurrence à propos du tracé d'une ligne LGV (expliquant les « gares betteraves » comme Lorraine‑TGV ou d'une autoroute.
Vers un rééquilibrage. Des transversales sont créées pour désenclaver le Massif central. L'offre de Transport Express Régional se développe. L'État subventionne au nom de la continuité territoriale les liaisons aériennes vers l'Outre‑mer et maritimes vers la Corse.
Une concurrence entre métropoles. Les métropoles constituent des carrefours, qui répliquent ce modèle de réseau en étoile. La distance‑temps à Paris est un critère de leur attractivité. Les métropoles sont parfois en concurrence à propos du tracé d'une ligne LGV (expliquant les « gares betteraves » comme Lorraine‑TGV ou d'une autoroute.
Vers un rééquilibrage. Des transversales sont créées pour désenclaver le Massif central. L'offre de Transport Express Régional se développe. L'État subventionne au nom de la continuité territoriale les liaisons aériennes vers l'Outre‑mer et maritimes vers la Corse.
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CDes transports sujets aux critiques
L'effet‑tunnel, symptôme des inégalités. Le réseau de transport du territoire français apparaît très inégalitaire car il discrimine les espaces ruraux, victimes d'un effet‑tunnel. En outre, les inégalités sont aussi socio‑économiques car la grande vitesse a un coût (billets TGV, péages autoroutiers) : les plus pauvres sont exclus de cette amélioration des services.
Un modèle non durable fondé sur les transports routiers. Au sein du pays, l'essentiel des transports se fait par la route (88 % des flux de passagers, 86 % du fret). Le coût environnemental est élevé (pollution de l'air, dégradation des habitats naturels et des paysages).
Une transition difficile vers la durabilité. Une des solutions pourrait être de limiter le transport par la route et de favoriser des modes de transport moins polluants, comme le train. Mais la transition est difficile, notamment en raison du nombre d'emplois dépendants du fret routier.
Un modèle non durable fondé sur les transports routiers. Au sein du pays, l'essentiel des transports se fait par la route (88 % des flux de passagers, 86 % du fret). Le coût environnemental est élevé (pollution de l'air, dégradation des habitats naturels et des paysages).
Une transition difficile vers la durabilité. Une des solutions pourrait être de limiter le transport par la route et de favoriser des modes de transport moins polluants, comme le train. Mais la transition est difficile, notamment en raison du nombre d'emplois dépendants du fret routier.
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87,7 %
90,4 %
du transport de voyageurs se fait par la route
86 %
89 %
du transport de marchandises se fait par la route en France
9 %
du transport de marchandises se fait par le rail en France
du transport de marchandises se fait par le rail en France
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- Effet-tunnel : situation dans laquelle se trouve un territoire traversé par un axe de transport sans être desservi par lui.
- Hub : noyau d'un système de transport permettant une redistribution des flux à plusieurs échelles.
- LGV : Ligne à Grande Vitesse.
- Réseaux de communication : réseaux permettant la diffusion dématérialisée d'informations, comme la 4G ou la fibre.
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Avec ces fermetures massives, le chemin de fer se trouverait affaibli au moment où tous les experts nous expliquent, à juste titre, qu'il faudrait favoriser le ferroutage au détriment du transport routier jugé plus polluant.― J‑M. Bodin, Vice‑Président de la région Centre, 2017
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Les documents du cours
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Doc. 1Image interactiveLe terminal 2 de l'aéroport Roissy Charles‑de‑Gaulle
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Doc. 2Les principaux ports français en 2017(2019/2020)
| Principaux ports français | Trafic global en 2020 (en tonnes) | Conteneurs en 2019 (EVP) |
|---|---|---|
| Marseille | 68 985 000 | 1 400 000 |
| Le Havre | 52 557 000 | 2 900 000 |
| Calais | 39 541 000 | 0 |
| Dunkerque | 45 185 000 | 450 000 |
| Nantes-Saint-Nazaire | 27 961 000 | 180 000 |
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Doc. 3L'Union européenne, un acteur majeur
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L'ADEME est l'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie. Créée en France en 1991, son but est d'aider les particuliers, les entreprises et les acteurs publics à réduire leur consommation d'énergie. Elle joue un rôle d'information et de conseil pour limiter les rejets de CO2 liés aux véhicules motorisés et encourage les déplacements par les transports en commun et les modes doux (vélo, marche à pied). propose de nombreuses ressources dont des quiz pour mesurer l'impact de nos déplacements ou notre recours aux modes doux.
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