Géographie Terminale

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Thème 1 : Mers et océans : au cœur de la mondialisation
Ch. 1
Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation
Ch. 2
Mers et océans : entre appropriation, protection et liberté de circulation
Thème 2 : Dynamiques territoriales, coopérations et tensions dans la mondialisation
Ch. 4
Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation
Ch. 5
Coopérations, tensions et régulations aux échelles mondiale, régionale et locale
Ch. 6
La France : un rayonnement international différencié et une inégale attractivité dans la mondialisation
Thème 3 : L’Union européenne dans la mondialisation : des dynamiques complexes
Ch. 7
Des politiques européennes entre compétitivité et cohésion des territoires
Ch. 8
L’Union européenne, un espace plus ou moins ouvert sur le monde
Ch. 9
La France : les dynamiques différenciées des territoires transfrontaliers
Thème 4 : La France et ses régions dans l’Union européenne et dans la mondialisation : lignes de forces et recompositions
Ch. 10
La France et ses régions dans l’Union européenne et dans la mondialisation
Annexes
Chapitre 3
Cours 2

Une puissance maritime face aux défis de la compétitivité et de la durabilité

16 professeurs ont participé à cette page
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Comment conforter le statut de puissance maritime de la France de manière durable ?
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EXCLU. PREMIUM

A
Les défis de la compétitivité

Les ports français peinent à rester compétitifs dans la mondialisation, notamment face à leurs voisins européens.
Les ports de Marseille et du Havre arrivent respectivement en 53e et 68e positions dans le classement mondial alors que le port de Rotterdam est 9e
En 2020, le port du Havre arrive en 77e position dans le classement mondial et Marseille, 2e port français, est en dehors du top 100, alors que le port de Rotterdam est 10e
.

De grands projets de modernisation des espaces portuaires et littoraux français sont portés par l'État, avec les collectivités territoriales. Leur ambition est de maintenir leur compétitivité dans la mondialisation (projet Neptune à Dunkerque, Port 2000 au Havre, Fos 2 à 4XL à Marseille-Fos) ou d'assurer une diversification des activités avec le tourisme (aquariums, cités de la mer, musées, tourisme et loisirs balnéaires).

L'État continue d'assurer un rôle dans le domaine militaire avec le financement de complexes militaro-industriels tournés vers la mer (Brest, Cherbourg, Toulon). Des technopôles spécialisés dans l'ingénierie marine ou les télécommunications (BrestIroise, Lorient Technopôle, Toulon Mer Méditerranée) confortent cette ambition dʼinnovation.
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B
Un domaine maritime sous-exploité

La France dispose d'atouts dans le domaine maritime, en témoignent les navires battant pavillon français ou les chantiers navals de Saint-Nazaire et de La Ciotat, qui profitent de l'essor du secteur de la croisière et de la plaisance de luxe. Toutefois, certaines industries littorales sont en crise et génèrent des friches coûteuses à dépolluer et à reconvertir.
Les projets de réhabilitation, comme à Marseille, permettent de redynamiser les villes portuaires en déclin.

Les ressources présentes dans le domaine maritime restent peu exploitées. Si l'activité de pêche est importante, notamment en métropole mais aussi dans les TAAF ou à Saint-Pierre-et-Miquelon, les matières premières, notamment les hydrocarbures et les nodules polymétalliques, très présents en outre-mer, ne sont pas encore exploités.

En outre-mer, l'exploitation de la mer ne fournit pas toujours les ressources suffisantes pour permettre à la population dʼen vivre, en particulier les populations des îles éloignées des archipels.
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C
Les défis de la durabilité

Les discours environnementalistes ou de protection sur les espaces maritimes français se multiplient. C'est le cas avec les sommets internationaux auxquels participe la France ou des réflexions instituées à l'échelle du territoire national comme le Grenelle de la mer lancé en 2009, ainsi que des organismes comme le Conservatoire du littoral.

Les zones protégées permettent de délimiter des périmètres de protection mais ils côtoient d'autres espaces non protégés ou dont la protection de l'environnement est instrumentalisée au profit de la gestion d'une autre problématique (contrôle de l'immigration illégale ou des activités illicites comme à Mayotte ou Wallis-et-Futuna).

L'espace maritime français est fortement pollué, que ce soit en métropole avec la multiplication des marées noires, ou en outre-mer avec l'activité nucléaire (qui a pris fin en Polynésie en 1996), le dynamitage des coraux ou l'exploitation minière du phosphate ou du nickel, en Nouvelle-Calédonie par exemple.
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EXCLU. PREMIUM

Chiffres clés

23,5 %
des eaux françaises sont des aires maritimes protégées en métropole et outre-mer contre
33 %
des eaux françaises sont des aires maritimes protégées en métropole et outre-mer contre

0,7 %
en 2006.

10 %
de la biodiversité mondiale des espèces marines est présente en outre-mer.
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Vocabulaire

  • Complexe militaro-industriel : ensemble des décideurs politiques, des responsables militaires et des industriels chargés dʼassurer la fourniture de leurs matériels aux armées.

  • Technopôle : espace productif tourné vers l'innovation, qui accueille des entreprises, des universités et des centres de recherche spécialisés.
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La charte [...] concerne à la fois le cœur, l'aire maritime adjacente et l'aire d'adhésion.
Seize communes ont adhéré à ce projet collectif en faveur de la protection et du développement du territoire, et d'un mode de vie harmonieux et durable.
Parc national de la Guadeloupe, 2014.
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Les documents du cours

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Doc. 1
Les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, symbole du savoir-faire français en matière de construction navale

Placeholder pour Chantiers l'Atlantique Saint-NazaireChantiers l'Atlantique Saint-Nazaire
Le zoom est accessible dans la version Premium.

Les Chantiers de l'Atlantique, situés à Saint-Nazaire, sont des chantiers navals spécialisés dans la construction de paquebots de croisière. Plus de 3 000 salariés construisent les plus grands paquebots du monde.
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Doc. 2
Des orientations stratégiques fixées par l'État

La Direction de la mer sud océan Indien inscrit son action autour de six orientations stratégiques :
  • mettre en œuvre une politique maritime centrée sur la réduction des risques et le développement durable des activités maritimes, conciliant sauvegarde de l'environnement, protection des ressources et développement des activités économiques liées à la me ;

  • réduire les risques maritimes à travers des actions de prévention, de préparation de la lutte contre les sinistres, de sauvetage et de surveillance de la navigation civile, de contrôle des navires dans les ports, de protection de la mer et du littoral contre les pollutions par hydrocarbures et de renforcement de la formation des gens de mer ;

  • élaborer, appliquer et contrôler les réglementations nautiques et des usages maritimes en liaison avec les collectivités territoriales ;

  • participer à la gestion des pêcheries (hors TAAF) et à la valorisation des ressources halieutiques, en portant avec les organisations professionnelles une démarche de structuration de l'interprofession pêche et aquaculture ;

  • développer les filières maritimes existantes ou en devenir (transport maritime, exploitation des ressources énergétiques, nautisme et tourisme, pêche et aquaculture) ;

  • conduire des actions bilatérales et multilatérales en matière de lutte contre la pêche illicite, de sécurité et de sûreté maritime (hors piraterie), ainsi que de protection de l'environnement marin, avec nos partenaires de la zone sud de l'océan Indien. [...]

La Direction de la mer sud océan Indien, dont le siège est localisé à La Réunion, dispose d'une unité territoriale à Mayotte. [...] Elle regroupe environ 71 agents, dont 27 à Mayotte.
Préfecture de la région Réunion, 2019.
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Supplément numérique

le site du technopôle Brest-Iroise pour découvrir les innovations liées à la mer qui y sont développées.
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Questions

Parcours 1

1. Doc. 1 . Pourquoi la construction navale permet-elle à la France de rayonner à l'échelle mondiale ?


2. Doc. 2 . Comment la France entend-elle assurer le développement durable à La Réunion et à Mayotte ?
Quels moyens humains mobilise-t-elle ?


Parcours 2

À partir de l'analyse des documents, vous montrerez que la France cherche à conforter son statut de puissance maritime.
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